Sivil havacılık sektörüyle ilgili yeniliklere de ilginç gelişmelere de önce Kuzey Amerika’da şahit oluyoruz. Zaten uzun süre dünya sivil havacılık trafiğinin yüzde 40-45 seviyesinde burada, Kuzey Amerika’da gerçekleşmiş olması da çok şey anlatıyor. Geçen hafta ABD’nin en büyük havayollarından American Airlines, engelli yolculara kötü muamele etmesi sebebiyle tam 50 milyon dolar para cezasına çarptırıldı. Kötü muamelenin nasıl tespit edildiği ve cezalandırma sistemi merakımı uyandırdı.
ABD düzenleyici makamlarına, havayolunun engellilere kötü muamele ettiği uzun süre önce şikâyet edilmeye başlanmış. Ulaştırma Bakanlığı da American Airlines’ın 2019’dan 2023’e kadar tekerlekli sandalye kullanıcılarına zaman zaman yaralanmalara yol açan “güvensiz ve onur kırıcı” yardım sağladığını, çoğu defa da ihtiyaç halinde tekerlekli sandalye yardımı sağlamadığını tespit etmiş. Ayrıca havayolunun binlerce yolcunun da tekerlekli sandalyelerine zarar verdiğini kayıtlara geçirmiş. Böylece ABD tarihinde, engelli yolcu haklarının ihlal edilmesi sebebiyle bir havayoluna verilen en büyük ceza kesilmiş; 50 milyon ABD Doları…
ABD Ulaştırma Bakanlığı’nın rekor ceza kesmesinden önce American Airlines, tekerlekli sandalye erişilebilirliğine yatırımını artırdığını açıklamış. Bakanlık yetkilileri, şirketin cezanın 25 milyon dolarını ödemesi gerektiğini, kalan 25 milyon doların da havayolunun tekerlekli sandalye erişilebilirliği altyapısına yaptığı yatırımlarına aktarılacağını bildirmiş.
Peki, Türkiye’de engelliler havayolu seyahatinde neler yaşıyor? Şikayetlerine kim kulak veriyor? Şu ana kadar Ulaştırma Bakanlığı bu hususta herhangi bir şirketi uyardı mı, ceza kesti mi?
Ülkemizde Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) yaklaşık 25 havacılık şirketine, “Engelsiz Havaalanı Kuruluşu” belgesi vermiş. İçlerinde sadece bir tane havayolu var. O şirkette THY, Pegasus, AJEt ve SunExpress değil, Corendon Havayolları. Garip değil mi? Böyle bir belgeyi en önemli şirketler almamış. Veya bakanlık almalarını sağlayamamış! Bu durumda Kasım 2015 tarihinde “Engelli veya Hareket Kabiliyeti Kısıtlı Hava Yolu Yolcuları Talimatı (SHT-ENGELSİZ)” yayımlanarak yürürlüğe girmiş olmasının nasıl bir amacı olabilir. Kontroller, denetimler nasıl yapılıyor? Engelli yolcular haklarını nasıl arıyor?
Ayrıca bazı trafiği düşük havalimanlarına mesela Erzincan’a böyle bir belge verilmiş. Elbette böyle bir belge verebilmek için de etkili/yetkili siyasilerin gözüne girme adına bazı yatırımlar da yapılmıştır. Ancak daha fazla trafiği olan Erzurum Havalimanı için benzer bir yaklaşım neden sergilenmemiş? Yoğun trafik olan bir meydanda daha fazla engelli yolcu olacaktır. Merak ediyorum; Bu iş ne kadar düzgün yapılıyor?
Netice itibariyle SHGM’ninSHT-ENGELSİZ talimatında da Ulaştırma Bakanlığı’nın “Engelsiz Havaalanı Kuruluşu” listesinde de bence gariplikler var. Türkiye’deki başka havalimanları ve şirketler incelendiğinde bu hususta da biraz ihmal, biraz tuhaflıklar söz konusu olduğu söylenebilir.
YAZININ TAMAMINI OKUMAK İÇİN TIKLAYIN
Yazarın Diğer Yazıları
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
