Airbus’tan Boeing’e kadar şirketler sürdürülebilirlik ve daha fazlası için yeni kanat konfigürasyonları deniyor. Airbus’ın yeni konsepti bir kuşun tüylerini taklit ederken, Boeing NASA ile X-66A deneysel uçağında ortak çalışıyor.
Atlantik’in her iki yakasındaki dünyanın en büyük uçak üreticileri, Airbus ve Boeing yeni nesil iş ve ticari jetleri tamamen alışılmadık şekillerde şekillendirebilecek prototipleri hızlandırıyor.
robbreport.com’un aktardığına göre, yapılan çalışmaların amacı; uçakları yakıt açısından çok daha verimli hale getirmek ve havacılığın 2050 yılına kadar karbon nötr olma yönündeki sürdürülebilirlik taahhüdünün yerine getirilmesine yardımcı olmak.
Avrupa’da Airbus, türbülansa karşı şekil değiştiren kanat konfigürasyonları da dahil olmak üzere radikal kanatlar tasarlarken, ABD’de Boeing, alışılmadık derecede uzun ve ince kanatları desteklemek için kirişlere dayanan NASA’nın X-66A deneysel uçağıyla ortaklık kurdu.
UpNext programının bir parçası
Airbus UpNext programının bir parçası olan projenin teknik kanat direktörü Sebastien Blanc, Airbus’ın geliştirmekte olduğu ekstra performans kanadının bir kuşun tüylerini taklit ettiğini ve aerodinamik akışı en üst düzeye çıkarmak için otomatik olarak ayarlandığını söylüyor.
165 metre uzunluğundaki şekil değiştiren kanadın uçuş testleri gelecek yıl Cessna Citation VII jetiyle başlayacak. Blanc, “Bir kuş gibi, aktif kontrol teknolojilerini kullanarak koşullara dinamik bir şekilde uyum sağlıyor” diye açıklıyor.
Yardımcı bir tasarım olan katlanır kanat uçları, havalimanı kapılarının kısıtlamalarına uyum sağlarken performansın artmasını sağlayacak.
“Transonik Kafes Destekli Kanat” X-66A’da test edilecek
İnce, uzun kanatlar aynı zamanda NASA’nın sürdürülebilir uçuş prototip programının bir parçası olarak geçen yıl yeşil ışık yaktığı bir Boeing konsepti olan X-66A’nın da ayrılmaz bir parçası.
Yedi yıllık bir zaman çizelgesi boyunca 1,15 milyar dolarlık plana öncülük eden Boeing, bir MD-90 uçağını gövdeyi kısaltarak ve motorları “Transonik Kafes Destekli Kanat” adını verdiği, adından da anlaşılacağı gibi bir sete dayanan kanadın altına monte ederek değiştirecek.
NASA’nın X-66A proje yöneticisi Brent Cobleigh, “Amacımız mevcut tek koridorlu uçakların yerini alabilecek daha sürdürülebilir bir uçak geliştirmekti. Gelişmiş itiş gücü ve daha hafif malzemelerle, yakıt tüketiminde yüzde 30’luk bir azalma olacağını düşünüyoruz.”
Maliyet sorunu en büyük engel
Sektörün önümüzdeki 26 yıl içinde karbon nötrlüğe ulaşma hedefi, yalnızca maliyet açısından güçlü olumsuzluklarla karşı karşıya. Ancak dünyanın en büyük havacılık ve uzay yenilikçilerinden bazıları tarafından keşfedilen bu tür alışılmışın dışında konseptlerle birlikte, diğerleri de yakında kendi sürdürülebilirlik kanatlarını kazanmak için motive olabilir.