THY Genel Müdür (Mali) Yardımcısı Doç. Dr. Murat Şeker, “Geleceğe dönük beklentilerimiz kesinlikle yüksek enflasyonun maliyet baskısını sürdüreceği, yolcu başına karların bir miktar daha düşebileceği (2022-2024’e göre) bir dönem bizi bekliyor” dedi.
Türk Hava Yolları’nın İcra Komitesi Üyesi ve Genel Müdür Mali Yardımcısı Doç. Dr. Murat Şeker, 80. IATA Yıllık Genel Kurulu (AGM) esnasında Haber Aero’ya yaptığı özel açıklamada, yüksek enflasyonun maliyet baskısını sürdüreceğini ve yolcu başına karların düşebileceğini belirtti.
Son yıllarda global enflasyonun maliyetlere ciddi baskı yaptığını ifade eden Şeker, THY’nin pandemiden hızlı toparlanması ve geniş network kapasitesi sayesinde bu baskıyı azaltmayı başardığını ifade etti. İlk çeyrek kar marjının %2,5 olduğunu belirten Şeker, yıl boyunca beklenen yoğun trafikle bu rakamın iyileşebileceğini söyledi.
Doç. Dr. Murat Şeker’in Haber Aero’ya yaptığı açıklama şöyle:
“Avantaj büyük operasyon yönetiyor olmamızdan kaynaklı”
Son 4-5 senede dünyada yaşadığımız enflasyonla beraber maliyetlerimize çok ciddi baskılar var. Bizim avantajımız pandemiden çok hızlı toparlanan bir havayolu olduğumuz için birim gelirlere veya network çoğunluğunun havada olmasının da katkısıyla maliyet baskısını bir miktar azaltacak birim gelir yüksek seviyelerine ulaşmayı başarmıştık. Ama toparlanma genele yayıldıkça havayolları arasında rekabetinde artmasıyla beraber marj olarak emsallerimize yakın seviyelere geldik. IATA Başkanı Willie Walsh’un konuşmasında kar marjının yüzde 3 seviyesinde olduğu açıklandı. Bizim de ilk çeyrek kar marjımız 2,5 seviyesinde. Yıl boyunca yaz aylarındaki yoğun trafikle beraber, yine emsallerden daha iyi olduğumuz durumlar var. Biz birinci sene sonuçlarına baktığımız zaman 2019’a göre yüzde 37 daha fazla kapasite koymuş durumdayız. Ancak emsal havayollarımız 2019 rakamlarına 2024’ün ilk çeyreğinde gelebildiğini görüyoruz. Aslında o elde ettiğimiz avantaj büyük operasyon yönetiyor olmamızdan kaynaklı.
“Gelecek uçak yatırımlarımız için finansal gücümüzü korumayı ümit ediyoruz”
2024 sonrası rekabetin daha da artacağı görüyoruz. Bütün havayolları neredeyse yerde uçak bırakmamış durumda. Bu bize 2019’daki rekabet ortamının geri geleceğini gösteriyor. Yüksek enflasyon, yüksek faiz oranlarıyla beraber ekonomik büyümelerde bir miktar düşüşle beraber global olarak baktığımızda birim gelirlerin biraz daha aşağı geleceği bir ortam olacak. Ama bizim Türkiye gibi bir potansiyelimiz ve avantajımız var. Bu sene geçen seneye göre yüzde 8-9 artış bekleniyor. İlk çeyrekte yüzde 10’a yakın bir artış oldu. Bu avantajımızı kullanarak finansal gücümüzü korumayı umut ediyoruz. Ne için koruyoruz? Gelecekteki uçak yatırımlarımızı finanse edebilmek için.
“Riski daha yüksek o yüzden getirisi de daha yüksek”
IATA Genel Direktörü Willie Walsh, “Gelirler artıyor ama karlılık aynı oranda artmıyor. Bir önceki yıl yüzde 3,1’ken bu yıl 3 seviyelerinde. Yolcu başına düşen karlılığın 6,14 dolar olduğu ” açıklamasını yaptı. Bu açıklama tüm sektörler için yapıldı. Bizim gibi network taşıyıcılar bundan daha fazla net kar elde edebiliyorlar. Ama daha riskli operasyon yönetiyorlar. Düşük maliyetlilerle karşılaştırıldığımızda daha nokta nokta uçuş yapan havayollarına karşı çok büyük yerlerden yolcu toplayıp dağıtmaya çalışıyoruz. Riski daha yüksek o yüzden getirisi de daha yüksek. Geleceğe dönük beklentilerimiz kesinlikle yüksek enflasyonun maliyet baskısını sürdüreceği, yolcu başına karların bir miktar daha düşebileceği (2022-2024’e göre) bir dönem bizi bekliyor.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
