Ukrayna’yı işgal eden Rusya’ya uygulanan ambargolar Rus iş jetlerinin yönünü Türkiye ve Orta Doğu’ya çevirdi. 24-28 Şubat’taMoskova’dan en fazla Dubai’ye uçuş yapıldı.
Rusya’nın Ukrayna’yı işgal etmesi havacılıkta da hızlı düşüşlere neden oldu. WINGX’in dün yayınlanan haftalık Global Pazar Takibi’ne göre, özel uçuş departmanlarının çok daha dayanıklı olmasıyla birlikte, bölgedeki iş jeti faaliyetlerinde de büyük düşüşler yaşandı.
Rusya’daki ticari havacılık faaliyeti 2019’un aynı haftasıyla karşılaştırıldığında, şu anda yüzde 20 oranında düşüş gösteriyor. Rusya, Beyaz Rusya ve Ukrayna dışındaki tarifeli havayolu ve kargo trafiği 2019’un aynı dönemine göre sırasıyla yüzde 35 ve yüzde 23 azaldı.
Rus havacılık endüstrisinin küresel bağlamda boyutu bazı açılardan küçük; küresel iş jeti teslimatlarının sadece yüzde 0,5’i, aktif filonun yüzde 0,7’si. Ülkede kayıtlı 100’ün altında iş jeti var. 2021’de Avrupa’da üslenen tüm jetlerin tahmini olarak yüzde 12’si Rusya dışında faaliyet gösteriyor.
Geçen yıl, Avrupa’da faaliyet gösteren tüm iş jet sektörlerinin yüzde 7’si Rusya veya Ukrayna ile bağlantılıydı, Avrupa’daki Gulfstream jet hareketlerinin yüzde 12’si, Embraer Legacy 600 uçuşlarının yüzde 28’i bu bölgede görüldü.
Küresel olarak aktif ultra uzun menzilli jetlerin yüzde 12’sinin 2021’de Rusya’da en az bir hareketi vardı. Son iki gün içinde, Rusya ve Orta Doğu arasındaki iş jeti bağlantıları, Avrupa bağlantılarından çok daha hızlı büyüdü.
Bu, Moskova havaalanlarından son birkaç gündeki kalkışlara da yansıdı.
Moskova’dan 24 – 28 Şubat 2022 tarihleri arasında tarifeli iş jeti kalkışları şu şekilde gerçekleşti:
- Dubai: 18
- St. Petersburg: 17
- Riga: 15
- Larnaka: 14
- Nice: 14
- Cenevre: 13
- Helsinki: 12
- Zürih: 9
- Bak: 7
- Soçi: 7
- İstanbul: 6
- Londra: 6
- Belgrad: 6
Dünyadaki durum nedir?
İş jeti faaliyetindeki küresel eğilim, Ukrayna krizinden henüz herhangi bir etki kaydetmedi; 2022 trendi, yılın başından bu yana, 2019’a göre yüzde 13’lük bir artışa işaret ediyor.