Türk Hava Yolları’nın (THY) 31 Aralık 2019 tarihinde İstanbul-Nijerya uçuşunda meydana gelen 295 kişinin bulunduğu kazada, Nijerya Kaza Soruşturma Bürosu (AIB) THY kaptan pilotunu hatalı buldu. Ayrıca pilotun, THY’nin “Uçuş Ekibi Teknikleri Kılavuzu” (A330-343) El Kitabında yer alan Standart Operasyon Prosedürleri hükümlerine de uymadığını açıkladı.
THY’nin TC-LOL tescilli, A330-343 tipi uçağı 31 Aralık 2019 tarihinde İstanbul Havalimanı’ndan Nijerya’nın Port Harcourt Havalimanı’na uçuyordu. İniş için alçalmaya başlayan kaptan pilot 100 feet’te (30 metre) yapmış olduğu hatalı adımlar uçağın pistin sağına taşmasına neden oldu.
11’i mürettebat 295 kişinin bulunduğu uçakta yaralanma meydana gelmezken, raporda kaptan pilotun 45 feette (yaklaşık 14 metre) inişte ekstra sağ kanatçık yapması ve uçağın kontrolünü sağlayamaması kazanın yaşanmasına ana sebebi olduğu belirtildi.
Haber Aero’nun derlediği bilgilere göre, meydana gelen kazada motorda ve flapte hafif darbe yaşandı. İniş takımlarında ise 3 ve 7 numaralı tekerlek hasar görürken 8 numaralı tekerleğin 3 pist ışığının üzerinden geçmesi sonucu patladığı ve pist ışıklarının kullanılamaz hale geldiği kaydedildi.
Kaza nasıl meydana geldi ?
İkinci pilot 400 feet’te Port Harcourt Havalimanı’na (PHC) kaptan pilotun otomatik pilotu devre dışı bıraktığını ve uçağı manuel olarak uçurduğunu belirtti. Mürettebat ayrıca, 1000 feet’te PHC’yi geçmeden ve konmaya başlamadan önce yaklaşımın kararlı olduğunu bildirdi.
Otomatik pilot bağlantısının kesilmesinden sonra, kaptan eğim açısının kademeli olarak +5 dereceden +6.5 dereceye yükselmesine ve böylece alçalma oranının 800 ft/dk’dan 500 ft/dk’ya düşmesine yol açan birkaç hafif burun yukarı girişi uyguladı.
Saat 03:30’da THY uçağı, pist merkezinin sağ bölümüne 618 metrede teker koydu ve sağ ana tekerlek pistin sınır çizgisinin dışına taşarak 3 pist ışığının üstünden geçti. Pistin 1037 metresinde uçağı tekrar piste sokan kaptan pilot 1478 metrede uçağı pistin merkezine konumlandırdı.
Uçak taksisini tamamladıktan sonra saat 03:56’da kokpit ekibi, Kule’ye ana iniş takımı lastiğinin patladığını ve iniş sonrası pistin incelenmesini istedi. Saat 04:26’da Kule, mürettebata, 3 pist ışığının zarar gördüğünü kaydetti.
İkinci pilotun mevcut uçaktaki uçuş saati kaptan pilotan 2 kat fazla
43 yaşındaki kaptan pilotun toplam uçuş saati 11 bin 538 saat olurken, mevcut kullanılan uçaktaki (A330-343) uçuş saatinin 694 olarak açıklandı.
İkinci pilotun ise toplam uçuş saati 2 bin 726 saat saat olurken, uçulan uçaktaki tip saatinin bin 752 olduğu belirtildi.
Uçaktaki iki pilotunda uçuşu gerçekleştirebilmek için yeterli deneyim ve tecrübeye sahip olduğu ancak kaptan pilotun yapmış olduğu hatalı adımların yaşanan kazanın ana faktörü olduğu raporda yer aldı.
(Haber Aero)