NASA, süpersonik uçağı X-59’u resmen tanıttı

NASA ve Lockheed Martin, X-59 sessiz süpersonik uçağı resmen tanıttı. NASA, yeni uçakla hava yolculuğunda devrim yaratacak verileri toplamayı ve ses hızından daha hızlı seyahat edebilen yeni nesil ticari uçakların önünü açmayı hedefliyor.

Amerikan Havacılık ve Uzay Ajansı (NASA), süpersonik hızda sessiz uçarak yolcu taşımak için Locheed Martin tarafından geliştirilen X-59 adlı uçağını kendi renklerinde boyamasıyla resmen tanıttı.

NASA’nın yeni çıkardığı X-59 uçağı minimum ses patlamasıyla süpersonik hızlara ulaşabilmeyi hedefliyor. Lockheed Martin tarafından geliştirilen X-59’un havada ne kadar sessiz olabileceğinin bir göstergesi olarak uçuş testi canlı yayınlanacak.

NASA’nın 247,5 milyon dolarlık “X-59 Quesst” süpersonik uçağı ile gürültü kirliliği veya ses patlaması yaratmadan şehirlerin üzerinden uçabileceği test edilecek.

“Sadece birkaç yıl içinde iddialı bir konseptten gerçeğe geçtik”

NASA Yönetici Yardımcısı Pam Melroy, “Bu, yalnızca NASA’nın ve tüm X-59 ekibinin sıkı çalışması ve yaratıcılığı sayesinde mümkün olan büyük bir başarıdır. Sadece birkaç yıl içinde iddialı bir konseptten gerçeğe geçtik. NASA’nın X-59’u seyahat şeklimizi değiştirmeye yardımcı olacak ve bizi çok daha kısa sürede birbirimize yakınlaştıracak” dedi.

X-59, düzenleyicilerin karada ticari süpersonik uçuşu yasaklayan kuralları yeniden değerlendirmelerine yardımcı olacak verileri sağlamaya odaklanan NASA’nın Quesst misyonunun merkezinde yer alıyor.

50 yıldır ABD ve diğer ülkeler, yüksek sesli, şaşırtıcı ses patlamalarının yol açtığı rahatsızlık nedeniyle bu tür uçuşları yasakladı.

Saatte bin 488 km hızla uçacak

X-59’un ses hızının 1,4 katı, yani saatte bin 488 km hızla uçması bekleniyor. Tasarımı, şekli ve teknolojileri, uçağın daha sessiz bir ses gürültüsü üretirken bu hızlara ulaşmasını sağlayacak.

Washington’daki NASA Genel Merkezinde havacılık araştırmalarından sorumlu yönetici yardımcısı Bob Pearce, “Quesst’in ardındaki tutku düzeyini ve potansiyel faydalarını düşünmek heyecan verici. NASA, bu eşsiz görevden elde edeceğimiz verileri ve teknolojiyi düzenleyici kurumlar ve endüstriyle paylaşacak. Karada sessiz ticari süpersonik seyahat olasılığını göstererek, ABD şirketleri için yeni ticari pazarlar açmayı ve dünya çapındaki gezginlere fayda sağlamayı amaçlıyoruz” diye konuştu.

NASA’dan yapılan açıklamaya göre, kullanıma sunulmasının ardından Quesst ekibi, ilk uçuşa hazırlanmak için sonraki adımlara geçecek. Bunlar, X-59 için entegre sistem testleri, motor çalışmaları ve taksi testleri olacak.

2024 sonuna kadar gökyüzü ile buluşacak

Uçağın bu yılın sonlarında ilk kez havalanması ve ardından ilk sessiz süpersonik uçuşunun gerçekleşmesi planlanıyor. Quesst ekibi, uçağın uçuş testlerinden birkaçını Skunk Works’te gerçekleştirecek ve ardından onu operasyon üssü olarak hizmet verecek olan NASA’nın Edwards, California’daki Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi’ne transfer edecek.

Lockheed Martin Skunk Works başkan yardımcısı ve genel müdürü John Clark, “Her iki ekipteki yetenekli, kendini adamış ve tutkulu bilim adamları, mühendisler ve üretim zanaatkarları bu uçağı geliştirmek ve üretmek için işbirliği yaptı” ifadelerini kullandı.

NASA uçuş testlerini tamamladıktan sonra, ajans uçağı ABD genelinde seçilecek birkaç şehir üzerinde uçuracak ve X-59’un ürettiği ses ve insanların bunu nasıl algıladığı hakkında girdi toplayacak. NASA bu verileri Amerikan Federal Havacılık İdaresi’ne (FAA) ve uluslararası düzenleyicilere sağlayacak.

X-59’un benzersiz bir deneysel uçak olduğunu bildiren NASA, uçağın bir prototip olmadığı, teknolojilerinin amacının gelecek nesil sessiz süpersonik uçaklara bilgi vermek olduğunu belirtti.

Uçak süpersonik uçuşa uygun tasarlandı

99,7 fit (30,38 metre) uzunluğunda ve 29,5 fit (8,99 metre) genişliğindeki uçağın şekli ve barındırdığı teknolojik gelişmeler, sessiz süpersonik uçuşu mümkün kılacak. X-59’un ince, konik burnu, uzunluğunun neredeyse üçte birini oluşturuyor ve normalde süpersonik bir uçağın ses patlamasına neden olmasına neden olan şok dalgalarını kıracak.

Bu konfigürasyon nedeniyle kokpit, uçağın uzunluğunun neredeyse yarısına kadar yerleştirildi ve öne bakan bir penceresi bulunmuyor. Bunun yerine Quesst ekibi, kokpitteki 4K monitörü besleyen bir dizi yüksek çözünürlüklü kameradan oluşan eXternal Vision System’i geliştirdi.

Quesst ekibi ayrıca uçağı, motoru üste monte edilecek şekilde tasarladı ve şok dalgalarının uçağın arkasında birleşerek ses patlamasına neden olmasını önlemeye yardımcı olmak için ona pürüzsüz bir alt taraf kazandırdı.