Cirium’un küresel danışmanlık başkanı Rob Morris, Ücretli Yolcu Kilometre (ÜYK) açısından küresel trafiğinin Ekim 2023’te Covid-19 seviyelerini aşacağını bildirdi.
Havacılıkta pandeminin etkileri her geçen ay azalıyor. Cirium’un küresel danışmanlık başkanı Rob Morris, Mart ayı verilerinin, ÜYK açısından küresel trafiğin büyümesinin Eylül ayında 2019 seviyelerine geri dönebileceğini gösterdiğini belirtti.
Geçen hafta Bangkok’ta düzenlenen ISTAT Asya konferansında konuşan Morris, Asya-Pasifik ve Çin pazarlarının diğer bölgelerin gerisinde kalmasına rağmen, önceki tahminlerin biraz üzerinde toparlandığını söyledi. Ekim ayında ise pandemi öncesi seviyeleri geçeceğini bildirdi.
Morris’in verileri, 2023’te küresel trafiğin 2019 seviyelerine göre ortalama yüzde 6 daha düşük ve 2024’tekinden yüzde 8 daha yüksek olacağı tahmin edilen senaryoya dayanıyor.
Morris’in gözlemine göre Nisan programları, Asya’nın bölge içi, transpasifik, Avrupa-Asya ve yerel Endonezya’nın kapasitenin 2019’un aynı ayına göre yüzde 15’ten fazla altında kaldığı tek pazarlar olduğunu gösteriyor.
Asya Çin’in performansına bağlı
Asya içi, Çin trafiğine bağlı olduğu için önemli ölçüde düşüşte kalırken, Ağustos program verileri yerel piyasaların Ağustos 2019 seviyelerine göre yüzde 15 artacağını ve uluslararası piyasaların bu seviyenin yüzde 23 gerisinde kalacağını gösteriyor.
Bölgedeki en iyi performans gösteren iç pazarlar sırasıyla yaklaşık yüzde 20 ve yüzde 40 artış gösteren Çin ve Vietnam olurken, Hindistan, Tayland ve Yeni Zelanda yüzde 20’nin biraz altında büyüme gösteriyor.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, uluslararası kapasite açısından en kötü performans gösteren ülke ortalama yüzde 68 düşüşle Çin oldu ve onu yaklaşık yüzde 50 düşüşle Hong Kong izledi.
Çin sınırlarını Ocak ayında yeniden açtı ve oradaki taşıyıcılar, diğer yetki alanlarına kıyasla uluslararası kapasiteye geri dönmekte yavaş kaldı.
Diğer ülkelerde değişim ne oldu?
Japonya, Tayland, Malezya, Avustralya ve Güney Kore, 2019 seviyelerinin yaklaşık yüzde 20 altında kümelendi.
Nisan ayı uçak kullanım verileri de benzer bir tablo çiziyor; Çin ve Asya-Pasifik’teki iyileşmedeki gecikme daha az ölçüde.
Çin’deki dar gövdeli uçaklar ortalama sekiz saatten daha az uçuyor. Bu dokuz saatten biraz daha az olan küresel ortalamanın ve hatta 8,5 saatin üzerinde olan Asya-Pasifik bölgesinin çok gerisinde.
Çin’in ortalama sekiz saatin altında, küresel ortalamanın 12 saatin üzerinde ve Avrupa’nın 14 saatin üzerinde olduğu geniş gövde kullanımı açısından eşitsizlik daha da keskin.