Koltuk kapasitesi neden rekor hızda artıyor?

Pandemiden sonra toparlanan havacılık sektöründe koltuk kapasitesi şimdiye kadarki en büyük hızda artıyor. Havacılık analizleri yapan OAG bunun nedenlerini araştırdı.

Havacılık sektöründe işler yavaş değişiyor ve sektörde “hız değişimi” görmek çok nadir oluyor. Ancak nihayet salgını geride bırakırken, sessizce ve çoğumuzun farkına varmadan böyle bir olayın yaşandığını ve muhtemelen kalıcı olacağını düşünüyoruz.

Değişiklik çok basit bir matematiğe dayanıyor: Havayolu kapasitesinde 2019 seviyelerine geri döndük, ancak tarifeli uçuş sayısı önceki seviyelerin yüzde 5 altında kalıyor, bu da uçuş başına ortalama kapasitenin bizimkinden daha hızlı arttığı anlamına geliyor.

Uçak bulunabilirliği, kaynaklar, bölgesel jet uçuşlarındaki azalmalar, düşük maliyetli havayolu pazar payındaki artış ve uçak yedek parçalarının tamamı dahil olmak üzere çeşitli faktörler bu önemli değişime katkıda bulunuyor.

Ancak, aşağıdaki tablonun da vurguladığı gibi, dünyanın her bölgesinde tarifeli uçuş başına ortalama kapasite (uçaktaki mevcut koltuk sayısı) yaklaşık yüzde 8 arttı ve şu anda tarifeli uçuş başına 160 koltuk seviyesinde bulunuyor.

Orta Amerika ve Orta Asya gibi bazı pazarlarda uçuş başına kapasite yüzde 25 arttı; bu oldukça etkileyici; hatta Kuzey Amerika (%14) ve Karayipler (%20) gibi daha olgun pazarlarda bile artış var. Her uçuşta daha fazla kapasite ve muhtemelen yolcu oluyor.

İspanya ülkelerde lider oldu

Ülke bazında uçuş başına kapasitede en büyük artışı yüzde 18 artışla İspanya yaşadı. Bu büyüme, ülkedeki artan düşük maliyetli havayolu faaliyetinden kaynaklanıyor. 2019’un ikinci çeyreğiyle karşılaştırıldığında, Ryanair gibi düşük maliyetli havayolları yüzde 30 daha fazla kapasite ekledi ve bu da uçuş başına kapasitede kaçınılmaz bir genel artışa yol açtı.

ABD’de bölgesel pazar yüzde 36 daraldı

Amerika Birleşik Devletleri’nde bölgesel jet hizmetlerinin çöküşü -önümüzdeki çeyrekte 2019’a kıyasla yüzde 36 daha az tarifeli uçuşla- daha küçük havalimanı konumlarının pazarda karşı karşıya olduğu zorlukları vurguluyor. Düşük maliyetli havayolu faaliyetinin artmasına paralel olarak uçuş başına ortalama kapasitenin yüzde 14 oranında artması şaşırtıcı değil.

Çin’deki kapasite iç hatlarda yüzde 34 arttı

Öte yandan Çin’de kapasitedeki yüzde 13’lük artışın arkasında geniş gövdeli iç hat uçuşlarındaki yüzde 34’lük artış yer alıyor, ancak belki bir noktada bu kapasitenin bir kısmı uluslararası pazarlara geri dönebilir; en azından Tayland durumun böyle olmasını umuyor!