ABD’li havacılık ve savunma şirketi Boeing, 2022’nin ikinci çeyreği için 16.68 milyar dolar gelir bildirdi. Net gelir ise 160 milyon dolar civarında gerçekleşti.
Boeing Çarşamba günü 2022’nin ikinci çeyreği için finansal sonuçlarını paylaştı.
Şirketin ikinci çeyrek sonuçları analist tahminlerinin altında kaldı. Savunma birimindeki zayıflık sonuçları aşağı çekti, ancak ticari uçak birimindeki güçle kısmen dengelendi. Uçak teslimatları, bir yıl önceki 79’dan ikinci çeyrekte 121’e yükselirken, ticari uçak geliri yüzde 3 artarak 6.2 milyar doları aştı.
İkinci çeyrekte 16.68 milyar dolar gelir
Haber Aero’nun derlediği bilgilere göre Boeing, geçen yılın aynı döneminde 483 milyon dolar yaktıktan sonra çeyrekte 81 milyon dolarlık işletme nakit akışına geçti. Arlington, Virginia merkezli şirket, 2021’in ikinci çeyreğine göre yüzde 2 düşen 16.68 milyar dolarlık gelir üzerinden bir önceki yıla göre yüzde 72 düşüşle 160 milyon dolar net gelir bildirdi.
Boeing CEO’su Dave Calhoun bu ayın başlarında şirketin her ay ortalama 31 adet 737 Max ürettiğini söyledi. Boeing’in tedarik zinciri ve işgücü kısıtlamaları nedeniyle üretimi çok hızlı artırmayacağını söyledi. Rakip Airbus da benzer endişelerini dile getirdi.
“Güvenlik ve kalite ön planda olacak”
Calhoun, Çarşamba günü personele gönderdiği açıklamada, “Talep yüksek olsa bile, üretim oranlarını takip etmeyeceğiz veya sistemimizi çok hızlı zorlamayacağız. Güvenlik ve kaliteyi ön planda tutarak, istikrar ve öngörülebilirliği ön planda tutacağız” dedi.
787 teslimatlarına hazırlanıyor
Calhoun, Boeing’in üretim kusurları nedeniyle bir yıldan fazla süredir durdurulan geniş gövdeli 787 Dreamliner’larının teslimatlarına yeniden başlama hazırlıklarının son aşamalarında olduğunu da yineledi.
Ocak ayında Boeing, envanter yığılmasını önlemek için üretimi geri çevirdiği için 2 milyar dolarlık düzensiz üretim maliyetleri de dahil olmak üzere sorunların kendisine 5.5 milyar dolara mal olacağını söyledi.
Max-7 ve 10 üzerine çalışıyor
Analistlerle yapılan görüşmede Boeing CEO’su, şirketin sırasıyla ailenin en küçüğü ve en büyüğü olan Max 7 ve Max 10 modellerini yıl sonuna kadar FAA tarafından sertifikalandırılması için çalıştığını söyledi. Muafiyet içermeyen gecikmeler, Boeing’i 2018 ve 2019’da Max’in ölümcül kazalarından sonra uçak sertifikasyon gerekliliklerini sıkılaştıran mevzuat uyarınca yeni kokpit uyarı sistemleri eklemeye zorlayabileceği belirtiliyor.
Dünyanın dört bir yanındaki düzenleyiciler, ikinci kazadan sonra uçakları yere indirdi. Uçak, 2020’nin sonlarında hizmete geri dönmeye başladı, ancak Çin’den hala uçuş izni çıkmış değil.
Teslim edilmemiş 290 Max bulunuyor
CFO Brian West, analist görüşmesi sırasında Boeing’in ikinci çeyreği teslim edilmemiş 290 Max uçağıyla sonlandırdığını ve bunların yaklaşık yarısının Çin’deki müşteriler için olduğunu söyledi. Bu yıl maksimum teslimat oranın 400 civarında olacağını kaydetti. Daha önce bu yılın başlarında yapılan tahminde ise teslimatların yaklaşık 500’ün azıcık altında olacağı tahmin edilmişti.
West, “Çin’deki müşterilerimizle ilgili bu belirsizlik göz önüne alındığında, artık envanterden 2024’e geçmek için daha fazla uçak teslimatı bekliyoruz” dedi.