Pazartesi günü yayınlanan ABD Senatosu raporu, Federal Havacılık İdaresi’nin (FAA) Boeing ve yeni uçakların sertifikasyonu konusunda daha iyi bir iş çıkarması gerektiğini ve yedi endüstri şikayetçisinin ileri sürdüğü iddiaları gözden geçirmesi gerektiğini söyledi. Ayrıca Boeing’in gözetim ofisinin yeterli güvenlik mühendisinden yoksun olduğunu ve güvenlik alışkanlıklarının geliştirmesi gerektiği raporda yer aldı.
97 sayfadan oluşan Senato Ticaret Komitesi raporu, beş aylık bir süre içinde iki ölümcül Boeing 737 MAX kazasının ardından ortaya çıkan ve uçağın 20 ay yerde kalmasına neden olan sorunları içeriyor. Rapor, Aralık 2020’de FAA’nın yeni uçakları nasıl sertifikalandırdığına ilişkin dosyaları da kapsıyor.
Raporda, “FAA’nın sertifikasyon süreci üzerindeki denetimi azaldığı” ve “zaman içinde yetkisini giderek Boeing ve diğerlerine devrettiği” belirtildi.
Raporda, “FAA, Boeing’deki aşırı baskıyı gidermek için derhal harekete geçmelidir. Hatalar, kronik olarak personel eksikliğinden” kaynaklandığı da vurgulandı.
Boeing’in güvenlik alışkanlıklarının geliştirmesi gerekiyor
Raporda, “FAA’nın sertifikasyon süreci, hat mühendisleri ve üretim personeli üzerindeki aşırı baskıdan zarar görüyor” ifadelerine yer verildi. FAA ise Boeing gözetim ofisinin yeterli güvenlik mühendisinden yoksun olduğunu ve güvenlik alışkanlıklarının geliştirmesi gerektiğini söyledi.
Komite Başkanı Maria Cantwell, FAA Yöneticisi Steve Dickson’dan “Şikayetçiler tarafından dile getirilen endişeleri gözden geçirmesini ve havacılık endüstrisinde güvenliği artırmak için gerekli değişiklikleri uygulamasını” istediğini yazdı.
FAA Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “Tüm ihbarcıların iddialarını ciddiye aldığını ve güvenlik endişelerini dile getirenlere karşı misillemeye müsamaha göstermediğini” söyledi.
737 MAX’in düşmesi 20 milyar dolardan fazlaya mal oldu
Geçen ay, üç ABD Temsilciler Meclisi üyesi, Dickson’dan FAA’nın Boeing 737 MAX üzerindeki denetimi hakkında daha fazla ayrıntı vermesini istemiş ve üreticinin tamamen sorumlu tutulup tutulmadığını sorgulamıştı.
Senato raporunda, 737 MAX düştüğünde Boeing’e 20 milyar dolardan fazlaya mal olduğu ve ABD havacılık güvenliği gözetim sistemine önemli bir itibar zararı verdiği ifadelerine yer verildi.
Dickson, Kasım ayında “Boeing iki yıl öncekiyle aynı değil, ancak yapacak daha çok işleri var” açıklamasını yapmıştı.
FAA’nın Boeing’e uçak sertifikasyonu için daha az sorumluluk verdiğini ve üreticilerden “daha fazla şeffaflık talep ettiğini” söyledi. FAA, şu anda Boeing uçaklarıyla ilgili bir dizi sorunu inceliyor.