ABD’li uçak üreticisinin 737 MAX 10’daki program gereksinimlerini karşılayamaması sebebiyle 2022 yılı sonu alması planan sertifikasyonun 2023 yılının yaz mevsiminden önce alması beklenmiyor.
Federal Havacılık İdaresi’nin (FAA) Boeing’e gönderdiği mektuba göre 737 MAX 10 uçağının 2023 yılının yaz mevsiminden önce sertifika alması beklenmiyor.
Boeing, hizmette olan mevcut 737 MAX’lerden biraz daha büyük olan MAX 10’un yanı sıra daha küçük bir varyant olan MAX 7 için düzenleyici onay almak için Aralık ayına kadar bir son tarihle karşı karşıya.
Uçak üreticisinin uçakların hizmete girişini önemli ölçüde geciktirebilecek yeni modern kokpit uyarı gereksinimlerini karşılaması gerekiyor.
FAA Yönetici vekili Billy Nolen, Ticaret Komitesi başı Cumhuriyetçi Senatör Roger Wicker’a yazdığı bir mektupta, “737-10 ile ilgili olarak, Boeing’in mevcut proje zaman çizelgesi, 737-10’un 2023 yazından önce değiştirilmiş bir tip sertifikası almasına sahip değil” dedi.
Geçen hafta Wicker, Boeing’in iki yeni varyant için onay alması için son tarihi Eylül 2024’e kadar uzatmayı önerdi. Ancak Kongre’nin teklifi onaylamaya istekli olup olmayacağı belli değil.
737 MAX kazası sonrası Boeing’in işi zorlaştı
Yeni kokpit uyarı gereklilikleri, iki 737 MAX kazasının 346 kişiyi öldürmesinin ve 20 aylık uçuş yasağına yol açmasının ardından 2020’de kabul edilen sertifikasyon reformu mevzuatının bir parçası.
Uçakların sertifikalandırılması için kapsamlı evrak teslimi ve FAA tarafından yapılan güvenlik değerlendirmelerinin ayrıntılı incelemesi gerektiriyor.
737 MAX 7’de de sertifika endişesi var
Geçen hafta Boeing’e gönderilen 19 Eylül tarihli bir mektupta FAA, uçak üreticisinin bu yıl MAX 7 için sertifika alamayacağına dair endişeler dile getirilmişti. Boeing CEO’su Dave Calhoun geçen ay yaptığı açıklamada, MAX 10 onayının bazı MAX 7 belgelerine bağlı olması nedeniyle Boeing’in önce MAX 7 için onay alması gerektiğini söyledi.
Mektupta, Boeing’in gerekli tüm değerlendirmelerini tamamlamadığını ve Aralık ayı son tarihini karşılamayı planlıyorsa, kalan belgeleri Eylül ortasına kadar teslim etmesi gerektiği belirtilmişti.
737’nin tüm versiyonları için ortak bir kokpit uyarı sistemine sahip olmanın daha güvenli olduğunu savunan Boeing, Cuma günü yaptığı açıklamada, “737-7 ve 737-10’u sertifikalandırmak için tüm düzenleyici gereklilikleri karşılamaya odaklandığını” kaydetti.
FAA sertifikasyon için net bir tahmin sağlayamadı
Reuters’a konuşan kaynaklardan birinin söylediğine göre, Nolen’in Pazartesi günkü mektubu, FAA’nın MAX 7 veya MAX 10 için sertifikasyon çalışmalarının ne zaman tamamlanacağına dair bir tahmin sağlayamadığı vurgulandı.
Nolen, “Belgeleri gönderilirken özenle ve kapsamlı bir şekilde incelemeye kararlıyız” dedi.
Nolen ayrıca mektupta, ekibinin insan faktörü işlevlerini “tam olarak anlamak için ihtiyaç duyacakları zaman kadar” destekleyeceğini de yazdı.
Calhoun geçen ay gazetecilere, FAA’nın bu yıl MAX 7’yi onaylayacağını düşündüğünü ve yıl sonundan önce MAX 10 için hala bir onay “şansı” olduğunu söylemişti.