Güney Kore’deki soruşturmada, Jeju Air kazasında pilotların kuş çarpması sonrası daha az hasarlı motoru durdurduğu belirtildi. Meydana gelen kazada 179 kişi hayatını kaybetmişti.
Güney Kore liderliğinde yürütülen soruşturmada, Jeju Air’e ait uçağın Aralık ayında yaşadığı ölümcül kazaya ilişkin olarak pilotların kuş çarpması sonrasında daha az hasar gören motoru kapattığına dair “kesin kanıt” bulunduğu bildirildi.
Soruşturma hakkında bilgi sahibi bir kaynak, kokpit ses kayıt cihazı, uçuş bilgisayarı verileri ve enkazda bulunan fiziksel motor anahtarı dahil olmak üzere elde edilen kanıtların, pilotların acil durum önlemleri kapsamında sağ motor yerine daha az hasar gören sol motoru kapattığını gösterdiğini belirtti.
İLGİLİ HABERLER:
- Güney Kore’de uçak kazası: 179 ölü
- Güney Kore’deki uçak kazasında kurtulan iki kişi o anları anlattı
- Jeju Air faciası ön raporu: Ördek çarpması motorlarda tespit edildi
Kaynak, Reuters’a yaptığı açıklamada, “Soruşturma ekibinin elinde net kanıtlar ve destekleyici veriler var, bu nedenle bulgular değişmeyecek” ifadelerini kullandı. Soruşturma henüz resmi bir rapor yayımlamadığı için kaynak ismini vermedi.
Hükümet kaynakları ise uçaktan çıkarılan motorlarda, kuş çarpması ve kazadan önce herhangi bir arıza bulunmadığını doğruladı.
Duvar sete çarpmıştı
29 Aralık’ta Bangkok’tan gelen Jeju Air’e ait Boeing 737-800 tipi uçak, Muan Havalimanı’na acil iniş yaptığı sırada pistten çıkarak navigasyon ekipmanlarının bulunduğu duvar sete çarptı. Kazada 181 yolcu ve mürettebattan yalnızca ikisi hayatta kaldı. Bu olay, Güney Kore topraklarında yaşanan en ölümcül uçak kazası olarak kayıtlara geçti.
Soruşturmacılar, cumartesi günü düzenlenen brifingde kurbanların ailelerine, sağ motorun sol motora göre kuş çarpması nedeniyle daha ciddi hasar gördüğünü ve pilotların daha az hasar gören sol motoru kapattığına dair dolaylı kanıtlar olduğunu söylediler.
MBN ve Yonhap dahil olmak üzere Güney Kore medya kuruluşları cumartesi ve pazar günü bu bilgiyi yayınladılar.
Soruşturmayı yürüten Güney Kore Havacılık ve Demiryolu Kaza Araştırma Kurulu (ARAIB), yorum talebine hemen yanıt vermedi.
Jeju Air, ARAIB’nin soruşturmasına aktif olarak işbirliği yaptığını ve sonuçların resmi açıklamasını beklediğini belirtti.
Çoğu uçak kazası birden fazla faktörden kaynaklanır ve uluslararası kurallara göre, kazadan sonraki bir yıl içinde nihai raporun yayınlanması beklenir.
Ocak ayında yayınlanan ön raporda, Bangkok’tan kalkan Jeju Air uçağının Muan Havalimanı’na düşmesinden sonra her iki motorda da ördek kalıntıları bulunduğu belirtildi, ancak her motorda bulunan kalıntıların veya hasarın boyutu hakkında ayrıntılı bilgi verilmedi.
Kurbanların ailelerinden itirazlar
Soruşturma kurulu, Cumartesi günü motorlara ilişkin elde edilen bulgularla ilgili bir güncellemeyi medya ile paylaşmayı planlamış, ancak kazada hayatını kaybedenlerin aileleri bu açıklamaya karşı çıkınca karar iptal edilmişti. Ailelerin avukatları, taslak raporun yalnızca pilotları sorumlu tuttuğu ve diğer olası etkenlerin yeterince araştırılmadığı gerekçesiyle yayınlanmasına itiraz ettiklerini açıkladı.
Uçak, acil durum inişi sırasında pistten taşarak içinde navigasyon ekipmanlarının bulunduğu bir setle çarpışmış ve bu çarpma sonucunda yangın ve kısmi bir patlama meydana gelmişti.
Mağdur ailelerin temsilcileri ile Jeju Air pilot sendikası, hafta sonu yaptıkları açıklamalarda, kazaya neden olan yüksek can kaybında bu setin de etkili olup olmadığının mutlaka soruşturulması gerektiğini vurguladı. Havacılık uzmanları da bu görüşü destekler nitelikte değerlendirmelerde bulundu.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
