Hürkuş-B, Çiğli’de pilot eğitimlerinde kullanılmaya başlandı

Türkiye’nin başlangıç ve temel eğitim uçağı Hürkuş-B’nin seri üretimi ve uçuş testleri tamamlanan ilk 2 uçağı, Çiğli jet üssünde pilot eğitimleri için kullanılmaya başlandı. Bu yılın ilk yarısında Hürkuş-B’lerden en az 13 tane daha teslim edilmesi planlanıyor.

Türk başlangıç ve temel eğitim uçağı Hürkuş-B’nin seri üretimi ve uçuş testleri tamamlanan ilk 2 uçağı, Hava Kuvvetleri Komutanlığı’nda göreve başladı. Hürkuş-B ile ilk uçuş, Cumhurbaşkanı Yardımcısı Fuat Oktay’ın Kasım 2018’in ilk haftası olarak duyurduğu tarihten yaklaşık 1.5 aylık gecikmeyle, aralık ayının son günlerinde yapıldı. İzmir Çiğli 2. Ana Jet Üs Komutanlığı’na getirilen ilk 2 uçak hızla faaliyete alındı.

Uçaklar öncelikle eğitmen pilotların adaptasyon eğitiminde kullanılıyor. Pilotların uçağa adaptasyon eğitimi, Hürkuş’un test pilotu Murat Özpala tarafından veriliyor. Hürkuş-B eğitimlerde gece uçuşu, kol uçuşu, aletli uçuş, görerek uçuş, akrobasi, seyrüsefer uçuşu, hava ve yer atışları başta olmak üzere tüm kullanımlarıyla birlikte öğretmen pilotlar tarafından kullanılmaya başlanacak ve bu uçuşlarda Hava Kuvvetleri’nin isterlerini tam olarak karşılayıp karşılamadığı da kontrol edilecek.

Seri üretimi olacak

Çiğli Jet Üssü’nde pilot eğitimi devam edilirken TUSAŞ tesislerinde Hürkuş-B’lerin seri üretimlerine hız verilecek. Planlamalar, Hava Kuvvetleri’nin ilk etapta alacağı 15 adetlik Hürkuş-B paketinden kalan 13 uçağın 2019 yılı ilk yarısında teslim edilmesi doğrultusunda yapılıyor. Hava Kuvvetleri, Hürkuş-B’lerden 15’i kesin 40’ı opsiyonlu olmak üzere toplam 55 uçak için sözleşme imzalamıştı. İlk 15 uçağın değerlendirilmesi ve envantere girmesinin ardından ihtiyaç halinde opsiyon kapsamındaki alımların da kesin alıma dönüştürülmesi bekleniyor.

Yeni bir sayfa

Hürkuş-A konfigürasyonu üzerinden TSK’nın isterleri doğrultusunda geliştirilen Hürkuş-B temel eğitim uçağı, sayısal kokpiti, basınçlı kabini, fırlatma koltuğu, oksijen desteği ve iniş takımları açısından jetlerdekine benzer sistemlerle donatıldı. Hürkuş-A’dan 100 kilo daha hafif, hızlı, modern ve güçlü bir uçak olarak tasarlanan Hürkuş-B, ‘sınıfının en iyisi’ olarak gösteriliyor. Hava Kuvvetleri envanterine girerek havacılık sanayisinde yeni bir sayfa açan Hürkuş-B, Türkiye’nin uçak modernizasyon başarılarından sonra ilk kez yerli bir firma (TUSAŞ) tarafından tasarlanarak üretilen ve envantere giren ilk milli hava aracı oldu.

Silahlısı gelecek

Hava Kuvvetleri, Hürkuş-B’nin silahlı versiyonu olan Hürkuş-C’ye dair gelişmeleri yakından takip ediyor. Halen daha fazla faydalı yük taşıyabilmesi için Hürkuş-C’nin kanat yapısında gereken güçlendirmelerin yapılması yönünde TSK ile TUSAŞ arasında görüşmeler devam ediyor. Milli füzelerle donatılacak Hürkuş-C, üretim sürecinin tamamlanmasıyla birlikte terörle mücadelede yakın hava desteğinde önemli bir güç olacak.

Tasarım özellikleri:

• Üstün aerodinamik performans, TAI tasarımı özgün kanat profili
• 1,600 shp PT6A-68T Pratt & Whitney Kanada turboprop motor
• Beş palli alüminyum Hartzell HC-B5MA-3 pervane
• Martin-Baker Mk T16N 0/0 fırlatma sandalyesi
• Ters uçuş kabiliyeti
• Arka kokpitte yüksek görüş açısı,
• Farklı fiziksel boyutlardaki pilotlar için tasarlanmış ergonomik kokpit
• Kabin Basınçlandırma Sistemi (nominal 4.16 psid)
• Uçakta Oksijen Üretim Sistemi (On-Board Oxygen Generating System-OBOGS)
• Anti-g Sistemi
• Kokpit İklimlendirme Sistemi (Buhar Çevrimli Soğutma)
• Kuş çarpmalarına karşı güçlendirilmiş kanopi
• Askeri eğitim uçaklarına özgü yüksek şok dayanımlı iniş takımları
• “Hands On Throttle and Stick” (HOTAS)

Performans (Hesaplanan*):

*Tablodaki değerler Uluslararası Standart Atmosfer (ISA) koşullarında hesaplanmıştır.