Avrupa’nın en yoğun havalimanlarından olan Amsterdam Schipol’de yakıt sistemi çöktü, 250 uçuş iptal edildi. Uçaklara yakıt ikmali yapılan sistemde arıza meydana geldi.
Yaşanan problem nedeniyle çok sayıda uçak yerde kaldı. Uçaklar rötar yapınca havalimanından seyahat etmek üzere gelen yolcular ise mağduriyet yaşadı.
Havalimanı yetkilileri durumun 1 saat içinde çözüleceği ile ilgili anons yaptılar. Fakat sorunun çözülmesi uzun saatler aldı ve bu durum neredeyse Avrupa’nın tüm uçuş ağını etkiledi.
Edinilen bilgiye göre yaklaşık 50 uçağın yakıt sorunundan etkilendiği İngiltere’nin bayrak taşıyıcısı British Airways’in kaos nedeniyle 8 seferini iptal ettiği öğrenildi. Bunun yanı sıra KLM Havayolları’nın 40 uçuşu iptal edildi.
Türk Hava Yolları’nın da 1’i A330 3’ü B777-300ER olmak üzere 4 uçağının krizden etkilendiği seferlerin 3 saate yakın rötar yaşadığı öğrenildi.
Buna benzer bir olay 20 Mayıs’ta Mancester Havalimanı’nda yaşanmıştı. Uçakların yakıt alımını sağlayan sistemin güç kaynağında problem yaşanmıştı. Ve bu durumun sonucunda 10 bin yolcu mağdur olmuştu.
Yerde yakıt ikmali nasıl yapılır?
Genelde Jet A-1 tipinde olan yolcu uçağı yakıtları, özel bir takım sistemler ve araçlar kullanılarak yüklenir.
Nispeten küçük havalimanlarında, tankerler aracılığıyla taşınan akaryakıt, uçakların kanatlarında bulunan girişlerden pompalanır.
Daha büyük ve modern havalimanlarında ise, kısaca “hidrant” adı verilen sistemler kullanılır. Amstredam Schipol Havalimanı’nda hidrant sistemi bulunuyor.
Bu sistemler, yer altında uzanan kilometrelerce boru hattı ve akaryakıt depolarından oluşur. Hidrant sistemlerinin bulunduğu park pozisyonlarında, akaryakıt tankeri yerine, “dispenser” adlı araçlar kullanılır.
Dispenser üzerinde bulunan boruların bir ucu hidrant sistemine diğer ucu ise uçağın kanadındaki akaryakıt girişine bağlanır. Dispenser, bir yandan yakıtı muhtemel yabancı maddelere karşı süzerken, diğer taraftan da basıncını ayarlar.
Akaryakıtın yükleme hızı dakikada 3.200 litreye kadar çıkabilir.
Kısa mesafeli bir uçuşta dar gövdeli bir uçağın yakıt ihtiyacı 4 – 5 bin litre olurken, geniş gövdeli uçaklarla ise bu rakam 150 tona ulaşabilir.