NTSB, 737 MAX motorlarındaki arıza sonrası kokpite duman sızabileceği gerekçesiyle FAA’ya acil önlem çağrısı yaptı.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), Çarşamba günü Boeing 737 MAX tipi uçaklarda kokpit veya yolcu kabinine duman sızması olasılığına yönelik acil bir güvenlik tavsiyesi yayımladı. Tavsiye, bu uçaklarda kullanılan CFM International LEAP-1B motorlarını kapsıyor.
NTSB ayrıca, benzer bir sorunun bazı Airbus A320neo varyantlarında kullanılan LEAP-1A ve Çin üretimi COMAC C919 jetlerinde kullanılan LEAP-1C motorlarında da değerlendirilmesini önerdi.
Bu güvenlik önerisi, 2023 yılında Southwest Airlines’a ait Boeing 737 MAX uçaklarında meydana gelen iki kuş çarpması olayının ardından geldi.
NTSB, ABD Federal Havacılık İdaresi’nin (FAA) söz konusu motorlara sahip uçakları işleten havayolu şirketlerinin, uçuş ekiplerini bu durum hakkında bilgilendirmesini istiyor. Southwest, tavsiyeleri incelediğini ve halihazırda bazı önleyici prosedürlerinin uygulandığını açıkladı. Havayolu şirketi, 2023’te meydana gelen iki olay sonrası uçuş ekiplerini belirli kuş çarpmalarının etkileri hakkında bilgilendirmişti ve mevcut güvenlik prosedürlerine bağlı kalmanın önemini yineledi.
CFM, dünyada en fazla motor satan üretici konumunda olup, GE Aerospace ve Safran’ın ortak şirketi olarak dikkat çekiyor.
NTSB açıklamasında, “CFM International LEAP-1B motorlarla donatılmış uçakları uçuran pilotların, uçuşun kritik bir aşamasında (kalkış veya iniş) yük azaltma cihazı etkinleştirildiğinde kokpitte duman oluşma olasılığının tam olarak farkında olmalarının çok önemli olduğunu” belirtti” denildi.
FAA ve Boeing, NTSB’nin önerilerine katıldıklarını belirttiler ve uçak üreticisi, kuş çarpması sonucu motorlardaki Yük Azaltma Cihazının (LRD) etkinleştirilmesinin ardından kokpite duman girebileceği konusunda operatörleri uyardı.
FAA, “Operatörlere, bu potansiyel sorunu ele almak için prosedürlerini ve mürettebat eğitimlerini değerlendirmelerini tavsiye ettik. Motor üreticisi kalıcı bir çözüm geliştirdiğinde, operatörlerden bunu uygun bir zaman dilimi içinde uygulamalarını isteyeceğiz” dedi.
Boeing, CFM ve Boeing’in “yazılım tasarım güncellemesi üzerinde çalıştıklarını” söyledi. NTSB, güncellemenin tamamlandığında tüm 737 MAX uçaklarında zorunlu hale getirilmesini istiyor.
NTSB ayrıca, Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) ve Çin Sivil Havacılık İdaresi’nden, LRD devreye girdiğinde kabin veya kokpite duman sızması riski açısından diğer CFM LEAP motor varyantlarının da değerlendirilmesini istedi.
Kasım ayında FAA, iki kuş çarpması olayı sonrası 737 MAX motorlarına ilişkin endişeleri değerlendirmek üzere bir inceleme kurulu oluşturmuş, ancak acil bir eylem zorunluluğu getirmemişti. FAA, kuş çarpmasının etkisini azaltmak ve kokpite duman girişini önlemek amacıyla kalkışta motorlara hava akışını kapatmaya yönelik yeni prosedürleri değerlendirmişti.
2024 yılında NTSB, Aralık 2023’te New Orleans yakınlarında Southwest’e ait bir uçakta meydana gelen sol motor kuş çarpması ve kokpite duman sızması olayına yönelik bir soruşturma başlattı. Diğer olay ise Mart 2023’te Havana çıkışlı bir Southwest uçuşunda meydana gelmiş, kuş çarpması sonucu yolcu kabini dumanla dolmuştu.
Şubat 2024’te Boeing, şiddetli motor hasarı ile ilişkili olarak uçuş güvertesi ve kabin üzerindeki olası etkileri uçuş ekiplerine bildirmek amacıyla bir bülten yayımladı.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
