ABD Kongre Araştırma Servisi’nin raporuna göre V-22 Osprey tiltrotor uçaklarında yaşanan kazalarda bugüne kadar 65 asker hayatını kaybetti. Artan güvenlik endişeleri, Pentagon’un uçuşlara kısıtlama getirmesine yol açtı.
ABD ordusunun en kritik hava araçlarından biri olan V-22 Osprey tiltrotor, hem Deniz Piyadeleri ve özel kuvvetlerin muharebe bölgelerine intikali hem de donanma uçak gemilerine kritik kargo ulaştırılması gibi görevlerde kilit rol oynamaya devam ediyor. Ancak Osprey, ölümcül kazalar, güvenlik endişeleri ve Kongre’nin artan denetimi nedeniyle yeniden tartışma konusu oldu. ABD Kongre Araştırma Servisi’nin (CRS) hazırladığı yeni rapor, programın karşı karşıya olduğu sorunları detaylandırıyor.
İLGİLİ HABERLER:
- 20 kişiye mezar olmuştu: 2025’ten önce uçması beklenmiyor
- Kazalardan sonra tekrar gökyüzünde
- ABD, Japonya’daki kaza sonrası Osprey uçaklarını yere indirdi
65 can kaybı, dört büyük kaza
Raporda, Eylül 2025 itibarıyla Osprey kazalarında 65 kişinin hayatını kaybettiği, bunların 35’inin uçağın 2007’de hizmete girmesinden bu yana gerçekleştiği belirtiliyor. 2022’den bu yana meydana gelen dört ölümlü kazada 20 asker öldü, 20 kişi yaralandı.
Soruşturmalarda, iki kazanın merkezinde tahrik sistemi ve pervane dişli kutularındaki mekanik arızaların bulunduğu tespit edildi. Bunlar arasında Haziran 2022’de California El Centro’da meydana gelen Deniz Piyadeleri kazası ve Kasım 2023’te Japonya Yakushima Adası açıklarında gerçekleşen Hava Kuvvetleri kazası öne çıktı.
Uçuş kısıtlamasının 2026’ya kadar sürmesi bekleniliyor
Bu gelişmeler üzerine Pentagon, tüm Osprey modellerinin görevlerini güvenli bir iniş alanına en fazla 30 dakikalık mesafede icra etmesi şartını getirdi. Bu sınırlamanın en az 2026’ya kadar yürürlükte kalması bekleniyor.
Mühendisler, sorunları gidermek için yeni alaşımlardan üretilmiş daha dayanıklı dişliler, yeniden tasarlanmış kavramalar ve giriş milleri ile bakım ihtiyacını azaltmayı hedefleyen nacelle iyileştirmeleri üzerinde çalışıyor. Üretici Bell–Boeing ve Pentagon ayrıca dişli kutusu aşınmasını tespit edecek tanı sistemleri geliştiriyor ve Osprey’in 2050’lere kadar kullanımda kalmasını sağlamak için modernizasyon projeleri yürütüyor.
1989’da uçtu, 2007’de operasyonel hale geldi
V-22 programı 1980’lerde, yaşlanan helikopterlerin yerine dikey kalkış yapabilen ve uçak benzeri hızlarda seyir edebilen tiltrotorların geliştirilmesi amacıyla başlatıldı. İlk prototip 1989’da uçtu, ancak programın gecikmeleri, maliyet artışları ve test kazaları nedeniyle uçak ancak 2007’de tam operasyonel hale geldi.
Pentagon bugüne kadar Deniz Piyadeleri (MV-22), Hava Kuvvetleri Özel Operasyonlar Komutanlığı (CV-22) ve Donanma (CMV-22) için 460’tan fazla Osprey sipariş etti. Üretimin 2028’de sona ermesi planlanıyor. Japonya da 17 adet Osprey satın aldı.
CMV-22 modeli kazaya karışmadı
Rapordaki verilere göre, 2015–2024 mali yılları arasında Deniz Piyadeleri’ne ait MV-22 uçaklarında her 100.000 uçuş saatinde ortalama 2,56 “A Sınıfı” kaza meydana geldi. Bu oran, Deniz Piyadeleri filosunun genel ortalaması olan 2,67’ye yakın bir seviyede gerçekleşti. Hava Kuvvetleri’ne bağlı CV-22’lerde ise aynı dönemde 100.000 uçuş saatinde 11,55 kaza kaydedildi. Bu oran, Hava Kuvvetleri filosunun genel ortalaması olan 1,65’in oldukça üzerinde bulundu. Donanma’nın CMV-22 modeli ise bugüne kadar ölümcül bir kazaya karışmadı, ancak diğer varyantlarla birlikte mevcut uçuş kısıtlamalarına tabi olmaya devam ediyor.
Kongre’nin rolü artıyor
ABD Kongresi, Osprey programına yönelik denetimini artırmış durumda. 2025 savunma bütçesine Osprey için 60 milyon dolarlık ek güvenlik yatırımı dahil edildi. Ayrıca filo modernizasyonu ve uçak gemisi lojistiğine yönelik bilgilendirme talep edildi. 2026 bütçesinde ise filonun büyüklüğü, modernizasyon planları ve Osprey’den elde edilen derslerin ABD Kara Kuvvetleri’nin Gelecek Uzun Menzilli Taarruz Helikopteri (FLRAA) programına yansıtılıp yansıtılmadığı değerlendirilecek.
CRS raporunda, Osprey’in ABD askeri operasyonları için hayati öneme sahip olmaya devam ettiği ancak güvenlik sorunlarının kalıcı bir zorluk oluşturduğu belirtildi. Raporda, önümüzdeki dönemde Kongre’nin vereceği kararların, planlanan teknik çözümler ve modernizasyon çalışmalarının Osprey’in 2050’ye kadar güvenli şekilde görev yapması için yeterli olup olmayacağını belirleyeceği vurgulandı.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
