Güney Koreli yetkililere göre, Jeju Air uçağında daha az hasarlı sol motor kapatıldı; alev alan sağ motor ise çalışmaya devam ediyordu.
Güney Koreli yetkililerin hazırladığı bir güncellemeye göre, Aralık ayında kuş çarpması sonrası acil iniş yaparken düşen Jeju Air’e ait Boeing 737-800 tipi yolcu uçağında, pilotlar kuş çarpmasından sonra daha az hasar gören sol motoru kapattı. Sağ motor ağır hasar almış olmasına rağmen çalışmaya devam ediyordu ve uçuşu sürdürecek gücü üretebilecek durumdaydı.
Uçak, Güney Kore’nin Muan Havalimanı’na iniş takımları açılmadan gövde üstü iniş yaptı, pistten çıkarak bir set duvara çarptı ve alev alarak infilak etti. 181 kişiden sadece ikisi kurtuldu. Bu olay, Güney Kore topraklarında şimdiye kadar yaşanan en ölümcül hava kazası olarak kayda geçti. Soruşturmayı Güney Kore Havacılık ve Demiryolu Kaza İnceleme Kurulu (ARAIB) yürütüyor; nihai raporun 2026 Haziran ayında yayımlanması planlanıyor.
Reuters’ın ulaştığı 19 Temmuz tarihli beş sayfalık güncellemeye göre, kuş çarpmasından sonra sol motor sağa kıyasla daha az hasar aldı. Ancak bu motor, olaydan sadece 19 saniye sonra pilotlar tarafından kapatıldı. Sağ motor “surge” (ani güç dalgalanması) yaşadı, alev ve siyah duman çıkardı fakat yine de uçuş için yeterli güç üretmeye devam ediyordu.
Raporda, çalışan motorun performans düzeyi ve uçağın geri dönüş kararı öncesinde mürettebatın ne gibi başka seçeneklere sahip olabileceği belirtilmedi. Uçak, planlanan yönün tersine pistin diğer ucuna iniş yapmaya çalıştı ve iniş takımları kapalıydı.
Her iki motor da kuş çarpmasından etkilendi ve motor titreşimleri kaydedildi. Sağ motorun ciddi iç hasar aldığı belirtildi; sol motorla ilgili detaylara ise yer verilmedi. Rapor, uçuş veri kayıt cihazı, kokpit ses kayıtları ve enkazdan bulunan bir anahtara dayanarak pilotların sol motoru kapattığına dair açık kanıt bulunduğunu aktardı.
1989’daki kazayı akıllara getirdi
Kaza, kamuoyuna 1989 yılında İngiltere’nin Kegworth kentinde meydana gelen Boeing 737-400 kazasını hatırlattı. O olayda da pilotlar yanlışlıkla sağlam motoru kapatmıştı. Bu olay sonrasında acil durum yönetimi ve mürettebat iletişimiyle ilgili düzenlemeler yapılmıştı.
Ocak ayında yayımlanan ön raporda, her iki motorda da ördeklere ait tüy ve kan izlerinin bulunduğu belirtilmişti. Motorlar, GE ve Fransız Safran’ın ortak girişimi olan CFM International tarafından üretildi. Mayıs ayında yapılan teknik incelemede kuş çarpması ve çarpma dışında bir arıza ya da üretim hatasına rastlanmadı.
ARAIB, habere ilişkin yorum yapmadı. Boeing ve GE, sorular için ARAIB’yi adres gösterdi. Safran ise yorum yapmadı. Jeju Air, ARAIB ile iş birliği içinde olduklarını ve nihai raporu beklediklerini açıkladı.
Pilot sendikası eleştirdi
Jeju Air pilot sendikası, sol motorda da kuş kalıntısı bulunmasına rağmen bu motorun sorunsuz gösterilmesini eleştirdi. Kara kutu verilerine göre, sol motorun da bir tür “surge” yaşamış olabileceği aktarıldı.
Kazada yaşamını yitirenlerin aileleri, soruşturmanın sadece pilot hatasına odaklanmak yerine, uçağın çarptığı beton set yapıya da eğilmesi gerektiğini savunuyor. Uzmanlara göre, bu yapının çarpışma sırasında kolay dağılabilir malzeme yerine beton olması, ölü sayısını artırmış olabilir. Uluslararası standartlar, bu tür yapıların darbe anında parçalanacak şekilde tasarlanmasını öngörüyor.
Güney Kore Ulaştırma Bakanlığı, aralarında Muan’ın da bulunduğu 7 havalimanında bu tür sert yapılar bulunduğunu ve bunların değiştirileceğini açıkladı. Yeni yapıların tasarımı sürüyor.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
