Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) İcra Direktörü Florian Guillermet, 28 Nisan’da Fransızca yayınlanan haftalık l’Usine Nouvelle’de yayınlanan bir röportajda, Çin’in mevcut nesil ticari dar gövdeli uçak pazarına giriş yapan Comac C919’un EASA sertifikasını 3-6 yıl içinde alabileceğini söyledi.
EASA İcra Direktörü Florian Guillermet, Çin’in yerli yolcu uçağı C919’un 3-6 yıl içinde EASA sertifikası alabileceğini açıkladı.
Otomotiv sektörünün aksine Çin havacılık alanında henüz rekabetçi ürünlerini ortaya çıkarabilmiş değil. Comac’ın bir önceki tasarımı olan ARJ21 de bir dizi Batılı sisteme dayanıyordu ancak hiçbir zaman önemli bir üretim oranına ulaşamadı.
EASA İcra Direktörü Florian Guillermet, Comac ve EASA’nın ortak çalışmasının dört yıl önce başladığını ve iki yılın verimli geçtiğini söyledi.
Guillermet, Uçağın tasarımı ve bazı bileşenleri için henüz doğrulama testleri gerçekleştirmedik. Uçak içi değerlendirmeler de yapılacak. Comac C919, Batı yapımı diğer ekipmanların yanı sıra, A320neo’nun Leap-1A motoruyla neredeyse aynı olan CFM International Leap-1C’yi kullanıyor. Bununla birlikte, EASA’nın genel tasarım ve entegrasyon çalışmalarını değerlendirmesi gerekiyor, Comac’ın tip sertifikasını alacağından şüphem yok” dedi.
Boeing ve Airbus’la yarışacak
Dünyada sivil havacılık sektöründe en yaygın kullanılan uçak tipi olan “orta mesafe” yolcu uçağının piyasaya sürülmesiyle Çin’in, ABD’li Boeing ile Avrupalı Airbus şirketlerinin egemenliğindeki küresel yolcu uçağı pazarında pay sahibi olabileceği değerlendirmesi yapılıyor.
C919 2008’de geliştirilmeye başlandı
COMAC tarafından 2008’de geliştirilmeye başlanan C919, ülkenin dışa bağımlılığını azaltmayı hedeflese de jet motoru ve kontrol yazılımları gibi kritik bileşenleri General Electric ve Honeywell gibi ABD şirketlerince üretildiğinden, bütünüyle yerli nitelik taşımıyor.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
