Hong Kong Pilotlar Derneği Başkanı, Air ACT kazasında uyku ve yorgunluk ihtimalinin göz ardı edilmemesi gerektiğini belirtti.
Pazartesi günü, Türk hava kargo şirketi Air ACT’nin Emirates SkyCargo adına gerçekleştirdiği seferde Hong Kong Uluslararası Havalimanı’na inişte pistten çıkarak denize sürüklendi. Hong Kong Uluslararası Havalimanı’nda meydana gelen ölümcül kargo uçağı kazasının ardından, havacılık uzmanları dünya çapındaki pist kazalarının çoğunun insan hatasıyla bağlantılı olduğunu ve tam bir soruşturma raporunun hazırlanmasının bir yıla kadar sürebileceğini belirtti.
İLGİLİ HABER
Hong Kong Profesyonel Havayolu Pilotları Derneği Başkanı Steven Cheung King-lung, pistle ilgili kazaların dünya çapındaki havalimanlarında zaman zaman meydana geldiğini, bazen diğer uçakların, araçların ve hatta hayvanların da bu kazalara karıştığını, ancak çok azının Pazartesi günkü felaketin ciddiyetine ulaştığını söyledi.
Cheung, “Çoğu pist kazası insan hatasından kaynaklanıyor. Pilotlar nihai yasal sorumluluğa sahiptir. Hava trafik kontrolünden gelen tüm talimatları, yasal ve güvenli olduklarından emin olmak için tekrarlamak ve yeniden teyit etmek zorundadırlar. Pilot bir hata olduğunu düşünürse, pas geçme manevrası yapmak veya hatta başka bir havalimanına yönelmek zorundadır.”
Ayrıca yolcu veya kargo uçağı işleten tüm pilotların aynı uluslararası havacılık yasalarına ve standart işletim prosedürlerine tabi olduğunu vurguladı. “Lisanslama yetkilileri, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) tarafından belirlenen düzenlemelere uymak zorundadır” dedi.
“Uyumuş olup olmadığını incelenmeli”
Cheung, soruşturmacıların resmi raporu yayınlamasının genellikle yaklaşık bir yıl sürdüğünü belirterek, soruşturmanın kule talimatlarını, iletişimin netliğini ve dil engellerinin rol oynayıp oynamadığını incelemesi gerektiğini kaydetti. “Soruşturmacılar ayrıca mürettebatın uygun iniş iznini alıp almadığını ve uyumuş olup olmadığını incelemeli ve yorgunluk seviyeleri veya olası geçici yönelim bozukluğu dahil olmak üzere son uçuş kayıtlarını değerlendirmelidir” diye ekledi.
Emirates SkyCargo uçuşundaki dört erkek mürettebat üyesinin Türk Hava Yolları’ndan geldiği belirtilirken, Cheung, derneğinin Türkiye Havayolu Pilotları Derneği (TALPA) ile iletişime geçerek, davayı uluslararası standartlara uygun olarak ele almalarını tavsiye etti.
“Hava özellikle kötü değildi”
Cheung, Hong Kong’un havacılık tarihiyle paralellik kurarak, 1993’te Kai Tak Havalimanı’nda Ira Tayfunu sırasında pistten çıkan ve Victoria Limanı’na düşen China Airlines uçağında uçaktaki herkesin hayatta kaldığı benzer bir olayı hatırlattı. “O kaza, 8 numaralı tayfun uyarısı altında meydana geldi. Bu sefer hava özellikle kötü değildi. Güçlü bir muson uyarısı yürürlükte olmasına rağmen, pilotlar rüzgar yönünü ve hızını doğru bir şekilde kontrol ederek güvenli bir şekilde iniş yapabilmeliydi.” dedi.
“Etkenler olmadığı sürece bu kadar keskin dönüş olmamalıydı”
Hong Kong Mühendisler Enstitüsü Uçak Bölümü Başkan Yardımcısı Warren Chim Wing-nin, uçağın inişten sonra ani bir şekilde sola dönmesinin olağandışı olduğunu söyledi. “Normalde, inişten sonra uçak fren yapar, motorlarını rölantide çalıştırır ve ters itiş gücünü devreye sokar, düz bir şekilde hareket etmeye devam etmelidir” diye açıkladı.
Chim, genellikle dümen pedalları kullanılarak sadece küçük yön ayarlamaları yapıldığını belirtti. “Dışarıdan bir etken veya sistem arızası olmadığı sürece bu kadar keskin bir dönüş olmamalıydı. Soruşturmacılar, tam olarak ne olduğunu anlamak için uçağın hızını, alçalma hızını ve fren performansını belirlemek üzere kara kutu verilerini analiz etmeleri gerekecek.” ifadelerini kullandı
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
